小米最近的日子恐怕不太好过，从高管被辞到新车交付风波，再到创始人雷军亲自下场回应外界的种种质疑，这家公司似乎被架在了舆论的火山口上，一举一动都被无数双眼睛死死盯住。

最近，雷军在微博上发布了一段视频，坦诚地回应了外界的尖锐问题。

当被问到如何看待小米多年来遭受的质疑时，雷军显得有些无奈。

他坦言：“这就是我们比较难受的地方。”他认为，主要原因是小米的模式太新，成长速度又太快，很容易被外界误解。

为了证明小米在用行动改变认知，他举了个例子。

前几年，说小米是“组装厂”的声音特别多。

但自从小米的手机和汽车智能工厂投产后，这种声音几乎就消失了。

最后，他甚至恳请大家：“希望大家帮我们多宣传，多解释。”

这番话听起来，既有企业家的格局，也透着一丝疲惫。

然而，雷军这边刚呼吁大家多理解，那边自家后院就起火了，而且烧得不小，这把火就来自他曾经非常赏识的得力干将——王腾。

王腾，原红米Redmi品牌总经理，在米粉圈里知名度相当高。

但前不久，一纸辞退公告让所有人大跌眼镜。

公告措辞严厉，直指王腾“泄露公司机密信息，且存在利益冲突”，属于严重违规。

网上传出的细节更是惊人，称王腾从2024年10月起，多次向外部机构有偿提供小米汽车SU7的定价策略、供应链成本等核心商业机密，累计收了187万元的“咨询费”。

这事儿可不小。

要知道，小米SU7是雷军堵上所有声誉的“最后一战”，在最关键的定价和成本环节被人从内部捅了刀子，这无异于釜底抽薪。

尽管王腾本人回应称承认失职违规，但否认违法，可这番辩解在铁证面前显得有些苍白。

雷军在访谈里强调创业最重要的事是“找人”，结果自己一手提拔起来的大将却出了这么个岔子，确实有点讽刺。

手机业务高管出事，被寄予厚望的汽车业务也没闲着。

先是网红作家“风云XTony”提车，搞出了一场“报警门”。

他质疑小米SU7 Ultra的前舱盖“碳纤维双风道设计”与宣传不符，带着承诺书去交付中心要求小米签字，还开了直播。

结果，小米交付主管直接报警，理由是“拍摄到其他客户隐私，影响企业经营”。

这一下，一个简单的产品疑问，瞬间升级成了对峙，闹得沸沸扬扬。

一波未平，一波又起。

紧接着，不少车主发现，自己刚到手的新车挡风玻璃上，竟然隐约有“测试车”三个字的印记。

这下车主们炸了锅，谁愿意花几十万买一台可能是“测试车”的商品？

小米官方赶紧出来灭火，公关部总经理王化解释说，这是工厂抽检车辆时贴的静电贴留下的隐形痕迹，用湿毛巾就能擦掉。

但这解释并没能让所有人满意，毕竟“测试车”这三个字太扎眼，总让人心里膈应。

连续的负面事件，直接冲击了市场信心。

被捧上神坛的小米SU7 Ultra，在二手市场的价格开始“血崩”。

消费者逐渐冷静下来，发现所谓的“超跑性能”在日常通勤中并不实用，加上各种争议，口碑受到不小影响。

市场的冷淡也反映在了小米内部。

曾经专为服务SU7 Ultra车主而设立的精英销售团队“Ultra Master”，被传出已经降级为高级销售，需要同时承担SU7、YU7等其他车型的销售指标。

说白了，就是日子不好过，大家得一起抢饭吃了。

回头再看雷军那段访谈，他说小米有很多失败经历只是没公开，“这样我的成功率就是100%”。

这句玩笑话在当下听来，别有一番滋味。

如今的小米，早已不是那个可以“隐藏失败”的小公司了，它的一举一动都被放在显微镜下审视。

雷军的坦诚和信心值得肯定，但如何管好人、造好车、做好服务，平息这一波又一波的舆论海啸，才是小米眼下最棘手的难题。